• Инструкция По Сборки Двигателя Москвич 412
• Инструкция По Сборка Двигателя М 412

В нашей статье мы расскажем вам о том, как автомобиль Москвич 412 он же (М-412) появился на свет. А именно технические характеристики, как был выбран двигатель, его конструкция и преимущество. Также подборка фото и видео Москвича 412. Москвич 412 автомобиль легенда – надежный и работоспособный, созданный с учетом европейских стандартов безопасности, он продержался на конвейере почти тридцать лет и стал одной из самых популярных моделей в истории отечественного автопрома. М-412 является предшественником Москвича 408, который хорошо продавался за границей в 60-ых годах, почти половина автомобилей отправлялось на экспорт.

Такой успех стал благодаря цене, которую установило Министерство внешней торговли СРСР. Москвич 408 практически ни в чем не уступал зарубежным автомобилям своего класса. И вот спустя некоторое время для того чтобы удержать позицию на внешнем рынке, Москвич 408 нужно было оборудовать более мощным двигателем, что бы соответствовать европейским нормам так Москвич 408 стал Москвичом 412. Двигатель на Москвич 412 был выбран на основе 1,5 литрового BMWM-115 (М10). Именно этот прототип взят на разработку в качестве основы для нового агрегата М-412. Его четырехцилиндровый блок, отлит из алюминия, и оснащен сменными чугунными гильзами, что существенно упростило проведение капитального ремонта и увеличивало ходовой ресурс двигателя.

«Москви́ч-408» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса. Стал немного мощнее двигатель, за счёт чего несколько улучшились. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей. В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца,. Общие положения по сборке. Консервация и упаковка двигателя. Инструкция о порядке.

Распредвал двигателя перешел в алюминиевую головку блока цилиндров, где приводился в движение пластинчатой цепью Морзе. Отказавшись от толкающих штанговых клапанов, дало возможность снизить инерцию газораспределительного механизма, таким способом увеличили обороты с 4750 до 5800 в мин. Сами клапаны располагались по обе стороны продольной оси цилиндров под углом друг к другу, благодаря чему стало возможным применить сугубо гоночное решение, сделать камеры сгорания полусферическими. Это давало возможность для более полного сгорания топлива и в итоге, повышало КПД двигателя (Тепловой баланс двигателя).

Отличия этого двигателя от других, это блок цилиндров, который расположен под наклоном 20 градусов вправо по ходу движения, за счет чего удалось уменьшить высоту двигателя, сделав его более компактным, и перенести ниже центр тяжести автомобиля. В результате мотор рабочим объемом 1478 см с мощностью 75 л.с. (в полтора раза больше, чем у Москвича 408) весил 146 кг всего на 6 кг тяжелее предшественника. Кузов автомобиля был разработан художниками-конструкторами МЗМА, но под конец 60-х годов он выглядел устаревшим, и нуждался в доработке: в Европе стали уделять большое внимание пассивной безопасности, и чтобы сохранить конкурентоспособность машины на западных рынках, необходимо было срочно нарастить силы. Обновленные панели (передняя и задняя) кузова Москвича 412 позволили впервые в отечественной практике создать сминаемые при столкновении зоны, поглощающие энергию удара.

Модернизацию, не затронувшую основные несущие элементы, проводили в несколько этапов. Так в 1967 году адаптировали кузов М-408, чтобы установить мотор УЗАМ-412, изменения коснулись передней части подкапотного пространства и пола. Со временем поставили раздельные передние сиденья, для того что бы, рычаг переключения передач перенести с руля на пол. Официально было заявлено, что конструкция без сложных тяг намного проще, а значит, надежнее и долговечнее. К тому же рычаг, расположенный между сиденьями, существенно облегчал сборку автомобилей с правым рулем.

Эпопея с разделением переднего сиденья и перемещением рычага передач КПП, а кроме того, они все получили синхронизаторы. Разумеется, самые заметные изменения коснулись внешнего вида Москвича. Облицовка радиатора стала уже, получила более фактурный рисунок, а невыразительные круглые фары уступили место модным в то время прямоугольным (производства ГДР). А вот дизайнерское решение задней панели кузова можно считать шедевром – художникам удалось обыграть морально устаревшие “кили” задних крыльев, противопоставив горизонтально расположенным новым задним фонарям с раздельными секторами габаритов и стоп-сигналов треугольные указатели поворота.

16 августа 1974 года с главного конвейера Автомобильного завода им. Ленинского Комсомола (в 1968 году МЗМА был переименован в АЗЛК) сошел двухмиллионный Москвич (разумеется, это был москвич 412), а в 1975-м завод выпускал уже 650 автомобилей в день. Фото Москвич 412 Этот М-412 был выпущен 16 августа 1974 года. Приборную панель сделали радикально черной, чтобы в ночное время она перестала давать блики на ветровое стекло. На двухмиллионном автомобиле стоит комбинация приборов с круглыми циферблатами, предназначенная для модернизированных Москвичей-2140.

Такими приборами снабжались многие М-412 поздних выпусков. Автомобили с улучшенной пассивной безопасностью отличали прямоугольные фары: они появились на московских машинах в 1969 году. Практически на всех классических Москвичах горловина бензобака спрятана за задней номерной табличкой. Новые задние фонари горизонтального расположения, соответствовавшие строгим европейским нормам по светотехнике, придали Москвичам более современный вид. На седанах 408 и 412 багажник открывался дистанционно, с помощью небольшой ручки с левой стороны от водительского сиденья.

Блок управления воздуховодами печки отопления салона у М-412 переместился с верхней части приборной панели вниз и стал более функциональным. Клыки на бамперах и колпаки колес с новым рисунком характерны для машин поздних выпусков. В отделке салона автомобилей 70-х годов использовались материалы разнообразных расцветок, гармонировавших с цветом кузова. По качеству отделки салон Москвичей соответствовал лучшим европейским образцам того же класса. Фонарь освещения салона размещался на средней стойке кузова. Москвичи начали оснащать гидровакуумным усилителем тормозов, выпускавшимся по лицензии английской фирмы Girling. Самый консервативный агрегат под капотом слегка модернизированный карбюратор К-126Н, применявшийся ранее и на Москвиче 408.

С 1969 года тормозная система стала раздельной двухконтурной. Под капотом М-412, в отличие от М-408, стоял 1,5-литровый двигатель. УЗАМ-412 можно узнать по слегка наклоненному в сторону блоку цилиндров и корпусу воздушного фильтра округлой формы. Цена на Москвич 412 составляла 4900 руб. И считалась не такой большой для такого автомобиля. В то Время как Жигули ВАЗ 2101 стоил 5500 руб. Видео Москвич 412 тест драйв.

Ремонт двигателя автомобиля Москвич Ремонт двигателя автомобиля Москвич СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ (СО СЦЕПЛЕНИЕМ И КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ) Для снятия двигателя со сцеплением и коробкой передач поставьте автомобиль над смотровой канавой так, чтобы двигатель находился под талью или другим грузоподъемным устройством. Снятие двигателя выполняйте в следующем порядке: 1. Снимите капот двигателя. Откройте кран отопителя на крышке водяного насоса, отверните сливные пробки на радиаторе и блоке двигателя и слейте охлаждающую жидкость. Отверните сливные пробки в масляном картере двигателя и в картере коробки передач и слейте масло. Отсоедините наконечники стартерного провода от полюсного штыря аккумуляторной батареи.

Инструкция По Сборки Двигателя Москвич 412

Снимите радиатор системы охлаждения. Далее работы по снятию двигателя с шасси автомобиля про изводите поочередно с каждой стороны (с левой, с правой и снизу). Работы, проводимые с левой стороны. Отсоедините провода от генератора, от стартера, 'массовый' провод от кузова с задней стороны двигателя, провод, идущий от штыря аккумуляторной батареи к планке генератора, и провод от датчика температуры охлаждающей жидкости в отводящем патрубке водяной рубашки. Снимите воздушный фильтр и шланг вентиляции картера. Отсоедините от рычагов карбюратора тягу привода дроссельных заслонок и трос привода воздушной заслонки.

Отсоедините от бензинового насоса трубку топливного бака. Отсоедините подводящий и отводящий шланги отопителя. Отсоедините трос управления краном отопителя. Отсоедините вакуумный шланг от впускного трубопровода двигателя. Работы, проводимые с правой стороны. Отсоедините провод датчика давления масла.

Отсоедините провод низкого напряжения от катушки к распределителю зажигания. Отсоедините провод высокого напряжения от катушки к распределителю зажигания. Работы, проводимые снизу. Отверните болты крепления фланцев карданного вала и ведущей шестерни главной передачи, потяните карданный вал назад и снимите с автомобиля. Отверните гайку оболочки гибкого вала привода спидометра от механизма его привода на коробке передач и выньте трос спидометра из гнезда редуктора. Отверните и снимите болт планки крепления приемной трубы глушителя к кронштейну на картере коробки передач.

Отсоедините тяги привода управления коробкой передач от рычагов на боковой крышке картера коробки передач. Отсоедините промежуточный рычаг стояночной тормозной системы от кронштейна и снимите передний трос стояночной тормозной системы с конца промежуточного рычага. Снимите рабочий цилиндр привода сцепления, выдвинув его вперед из картера сцепления, предварительно удалив при помощи круглогубцев стопорное кольцо рабочего цилиндра. Если при этом не отсоединить гидрошланг от рабочего цилиндра и оставить его в подкапотном пространстве, то гидросистема выключения сцепления не будет разгерметизирована и ее впоследствии не придется прокачивать. Отверните гайки крепления фланца приемной трубы глушителя к фланцу выпускной трубы. Подставьте под картер коробки передач домкрат или другую надежную опору.

9.0тверните болты крепления левой и правой передних опор двигателя к кронштейнам поперечины передней подвески. Отверните две гайки болтов крепления задней опоры двигателя (под удлинителем) к съемной поперечине. Отверните четыре болта крепления поперечины к основанию кузова и снимите ее. С помощью грузоподъемного приспособления снимите двигатель с автомобиля. Установку двигателя на автомобиль производите в обратной последовательности. РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Перед разборкой двигатель тщательно очистите от грязи и масла и промойте его. Документальные фильмы про нло.

Для удобства разборки и сборки двигателя пользуйтесь монтажным стендом. Для установки двигателя, снятого с автомобиля на монтажный стенд, проделайте следующие операции: - отверните гайки болтов крепления генератора, снимите ремень генератора и вентилятора; - отверните гайки и снимите кронштейны передней подвески двигателя; - поставьте вместо левого кронштейна подвески двигателя специальный монтажный кронштейн и укрепите его гайками на трех шпильках блока; - установите двигатель с кронштейном на монтажный стенд. Драйвера на amd 9650.

Снятие и установка головки цилиндров (двигатель на монтажном стенде). Для снятия головки цилиндров, проделайте следующие операции: - отверните семь гаек шпилек крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку и провода, высокого напряжения от распределителя зажигания к свечам; - проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (в.м.т.) такта сжатия. На шкиве коленвала совмещена с острием установочного штифта на нижней крышке звездочек привода газораспределения. Первая метка (по направлению вращения коленвала) используется при установке момента зажигания, а вторая метка соответствует верхней мертвой точке (в.м.т.). отверните семь болтов крепления верхней клапанной крышки и снимите крышку. раскерните и отверните четыре болта крепления ведомой звездочки привода газораспределения и снимите звездочку с вала, не разъединяя ее от цепи.

Во избежание соскакивания цепи с зубьев звездочки ее вместе с цепью свяжите проволокой. При разъединенном цепном приводе, но не снятой еще с блока цилиндров головке, не повертывайте коленчатый или распределительный вал в лю6ом направлении, даже на самый незначительный угол. Невыполнение повлечет к повреждению головки клапанов об поршни.

отверните 10 гаек крепления головки блока и снимите ее. При снятой головке не проворачивайте коленвал, так как из-за трения колец о зеркало гильзы цилиндров могут подняться, и под упорный нижний торец гильзы попадет накипь или продукты коррозии блока цилиндров, что приведет к нарушению уплотнения гильз. снимите прокладку головки. После проверки и замены поврежденных и изношенных деталей установку и крепления головки цилиндров на блоке производите в обратной последовательности. При этом: - тщательно осмотрите уплотнительную прокладку головки цилиндров и резинопробковую прокладку клапанной крышки.

Поврежденные или сильно обжатые прокладки замените; - для равномерного обжатия по всей поверхности прокладки и предупреждения деформаций блока гайки шпилек головки затягивайте в определенной последовательности. Окончательную затяжку гаек головки цилиндров производите динамометрическим ключом, а момент затяжки должен быть 90-100 Нм (9,0-10,0 кгс.м). Однако, прежде чем установить на верхнюю торцевую плоскость блока цилиндров с уложенной на нее уплотнительной прокладкой головку блока, собранную заранее с клапанным механизмом и с распределительным валом, предварительно установите взаимное угловое положение коленчатого и распределительного валов. Для этого, убедившись в том, что сохранилась предварительная установка поршня первого цилиндра в в.м.т. В конце такта сжатия, вращайте распределительный вал до тех пор, пока риска на фланце распределительного вала (см.

Рис.) не установится против середины прилива на передней опоре распределительного вала. После этого головку блока цилиндров установите на блок цилиндров и закрепите ее.

Инструкция По Сборка Двигателя М 412

(c) moskvich2140.ru.