Промывка Инжектора Wynns Инструкция
Сегодня звонил в сервис по-поводу промывки форсунок, так мне мастер сказал, что промывают только ултразвуком. Типа Винс нефига не моет и они не гарантируют результат, поэтому отказались от такой поцедуры.
На мой вопрос по-поводу вреда форсункам от ультразвука, сказал что это ерунда. У нас на форуме по этой теме много написано, но всё таки кто прав? Кстати стоит заметиь, что объяснял человек довольно толково и долго по телефону, не отбрехиваясь и приводя различные доводы.
Потому и поднимаю снова этот уже обмусоленный вопрос. ИМХО и винс моет и ультразвук. И эффект ощущается в обоих случаях реально. Принципиальная разница, которую стоит испытать один раз - все таки прогнать форсунки ультразвуком, т.к. В этом случае их снимают. Помещают в прозрачные колбы и Вы сами можете видеть, как они работают до чистки и как после. Это стоит того, т.к.
Сразу видно, что распыл до чистки не ровный (и это после 2 промывок винсом ч/з 30 т км каждая) и объем подаваемого топлива, тоже не одинаков. (Это видно по рискам на колбах). Видно, ка одна дует в 1 струю, вторая в 2, третья с поворотом, и.т.д., но почти каждая по своему.
Выбор жидкости для чистки инжектора играет важную роль. Читайте в нашей. Жидкость для промывки форсунок Wynns; Моющее средство для инжекторов «Лавр». Применение жидкостей должно происходить по инструкции. Промывка инжектора (форсунок). Очень часто нам приходится отвечать на такие вопросы.
После чистки - струя у всех ровная и одинаковая + подают за одно всремя одинаковое кол-во топлива. Пока этого не получилось - их чистят. После этого есть душевное спокойствие, что в каждый цилиндр поступает одинаковая смесь топлива в равном количестве.
Конечно тоже происходит и после винса,. Сильно в этом сомневаюсь. Правда из-за кучи критических статей думаю, что больше чистить так не буду, но 1 раз - стоило того точно. На рексе сделал, т.к.
Вначале проверил это на короллках (по разу). Из 3 процедур только на одной из форсунок короллки реально обнаружился износ и распыл не выровнялся, да и сама она немного подтравливала. (но явно не в результате повреждения на аппарате). Не заменил, но работу мотора не ухудшило.
В общем ИМХО 1 раз на 100-120 т км - ультразвук, остальное - Винс. (Да на винс загоняю со старыми свечками, после - сразу меняю, хотя реально на свечах ничего визуально не повреждено и никакого нагара или налета не остается), но это уже другая история. С момента пересаживания на японцев не было у меня мертвых свечей, которые бы по совковым понятиям следовало менять Все работали хорошо.
Менял от настроения и выполнения 'типа правил'. Дима999 писал(а): смысл в следующем - винсом хуже не сделаешь, но и суперрезультата тоже врядли увидишь - это профилактика и кроме самих форсунок ещё и сам инжектор чистит. Ультразвук радикальное мощное средство и не всякие японские нежные форсунки его выдерживают и если ничего кроме замены форсунок не остаётся то можно попробывать реанимировать ультразвуком, чтобы потом не обидно выкидывать было.
Машинка за сотню уже прошла, так что сделать- ультразвук или Винс? Собираюсь завтра с утра. Боюсь после рассказов за форсунки.
Промывка Инжектора Wynns Отзывы
Кстати сколько они стоят новые? Они действительно керамические. И не так часто ломаются после такой чистки, как об этом говорят вокруг.
Промывка Инжектора Wynns Инструкция
1 раз когда движки за 120-150 - сделать стоит. Хоть увидишь, что с форсунками. Если они частично убитые, то это будет видно, и ультразвук их не доломает. Зато ясность появится, почему то или иное с двигателем происходит. Но можно конечно и не открывать 'черный ящик' а так и ездить. Тем более, что и в таком состоянии все устраивает. По мне уж лучше что сломать и исправить, но знать самому точно, что в итоге все в порядке, чем надеяться на лучшее.
говорят, что это плохо, но уже не перевоспитывается. Зато и не бывает, чтоб машины подводили. (Кроме ауди конечно). Cherokee писал(а): На мой вопрос по-поводу вреда форсункам от ультразвука, сказал что это ерунда. У нас на форуме по этой теме много написано, но всё таки кто прав? А мне вообще мыли 'третьим' способом: форсунки сняли и мыли их на стенде, но тоже Виннсом. На вопрос: 'почему именно так?'
Мне ответили, что так лучше и качественнее моются сами форунки и затем на стенде проверяется факел распыления, а при мытье без снятия форсунки моются хуже, да еще и лямбдам и еще чему-то там (уже не помню) очень вредно, если машина заведена на Виннсе. В общем мне они мыли форсунки со снятием.
Впечатления такие: в первые дни (неделю) расход упал на 2 литра, а сейчас, спустя месяц, снова вернулся на 18.8. Динимика тоже: вроде сразу после промыки машинка стала пободрей, а сейчас такая же, как и раньше. Лично я мыл форсунки только потому, что менял свечи. Попутно при помощи бензина и щетки я помыл дроссельные заслонки, открутил клапан ХХ и его тоже помыл.
Грязи там дофига не было. И раз уж тут начал писать - напишу и про мой форс-мажор (сначала хотел написать в том топике, где Дима999 выкладывал фотки своих свечей и писал про то, как он мыл форсунки, но разницы особой нет). В общем сняли мне форсунки, помыли, поставили на место, свечи поменяли, дроссель клапан ХХ помыли, все собрали/прикрутили, я завел, погазовал, все ОК - поехал домой, т.к. Руководство по выделке шкур в домашних условиях. Все эти операции заняли весь день, с 9 утра до 8 вечера. До дома доехал, машину на стоянку. День мотался по городу и во второй половине дня заметил, что полбака бензы как не бывало!
По компу расход что-то около 20 с чем-то литров (21-23), ну я его обнулил еще раз, начал снова мерять. Тут еще и похолодало, до этого было +8 на улице и я печку не включал, а тут включил и в салоне сразу резко завоняло бензой. Я остановился, открыл капот - посмотрел, но уже было темно, при помощи фонарика ничего особого не углядел, да и бензином особо не воняло. Поехал дальше - та же петрушка. Я к сервисменам - уже закрыты. День сразу с утра поехал к ним, мороз был уже -17 с сильным ветром.
Я еще рано приехал к ним, ждал, пока придут, грелся в машине, бензой попахивало, но не сильно, либо я просто уже привык? В общем тут подходят ребята с сервиса на работу, видят меня и просят отъехать метров на 5 и заглушить машину.
Они подзывают меня, показывают лужу даметром с метр на том месте, где я стоял, бросают спичку - лужа загорается. Я все понимаю, начинаю объяснять им (пытаюсь вежливо), что по их вине мог сгореть мой автомобиль вместе со мной.
В общем после того как эмоции отошли, смотрим под капот и обнаруживается, что при заведенном двигателе в дальнем ряду крайняя форсунка травит и бенза сочится. Начинаем снова все разбирать, чтобы вытащить форсунки. Выясняется, что резиновые колечки, которые есть на каждой форсунке, просто от времени потеряли свои свойства и после того как мы вытащили форсунки и вставили их на место, они начали травить: какая-то сильней, какая-то слабей.
В общем диагноз есть, начинаю искать по городу ремкоплект форсунок. Его ни у кого нет, хотя форсунки моют многие, в т.ч.
И со снятием. В итоге самый 'быстрый' вариант - через 2 недели из Эмиратов, стоимость всех колечек - более 50$, возвращаюсь в сервис, решаю забрать авто на эвакуаторе и поставить на стоянку. Тут мастер говорит, что нашел сам ремкоплект и мы начинаем менять резинки.
Поменяли, завели, вроде нигде ничего не травит. В салоне бензой воняет еще с прошлого раза, поэтому по запаху ничего не понятно. Я принимаю извинения, как мне говорят, на самом деле они первый раз с таким столкнулись, до этого у всех старые резинки после промывки не травили. Теперь будут все рекомендовать сразу покупать ремкоплект.
В общем я уезжаю. С тех пор все ок, но как вспомню ту лужу бензина, что натекла, пока я грелся. В общем мораль такова - если будете мыть форсунки со снятием (или просто будете вытаскивать форсунки) - обязательно покупайте ремкомплект для форсунок, чтобы не попадать в такую ситуацию, как я. Кстати, потом я смотрел в каталоге japancats, как такового ремкомплекта форсунок, идущего под одним номером, нет. Парт-номера, которые я нашел, следующие: 5 Прокладка форсунки топливной верхняя 6шт. 1,68$ 0 Кольцо уплотнительное 6шт.
3,16$ 4 Кольцо уплотнительное 6шт. 1,51$ Итого менее 40$ Если интересно, могу выложить фотки своих свечей и форсунок с резинками. Свечи оказались все пробитыми, на некоторых вообще какой-то известняковый налет на контактах неизвестно когда их до меня меняли и как я вообще на них ездил.
В принципе пока их не увидел, даже и не думал, что они такие ушатанные, т.к. Машина нормально тянула. И, кстати, после установки новых иридиевых NGK тяги не прибавилось, хотя я думал, что раз старые все пробитые, то значит некоторая часть мощности уходила, а сейчас будет все ОК, но ничего подобного не заметил. Сорри за длинный рассказ, можно было просто написать, мол 'покупайте ремкомлект', просто хотел поделиться всеми нюансами, с которыми столкнулся. Juice Explosion писал(а): зависает клапан форсунки(единичные случаи) и мотор фтопку А почему мотор 'фтопку'? Поршень загнет? Ультразвук понимает что либо другое.
Но именно со снятием, установкой форсунок в емкости мерные и подключением к манистрали и промывкой постоянной по кругу и чистятся форсунки. А сам стоишь и смотришь, как меняется факел и объем пропускаемый ими.
Колечки мне еще при первой процедуре сразу посоветовали сменить(на короллке). Стоили они в соседнем киоске каж ся 500 руб все 4 шт. Наверное надо было сразу об этом сказать. + конечно т.к. Вся впускная часть была разобрана, то вымыли из нее налеты 'солидола' от клапана вентиляции картера + заслонку промыли всю + куда достал впускной коллектор помыл изнутри(он как зеркало явно не блестел). Результат - действительно на 1,5-2 т км очень ощуитим был ВСЕГДА (но тут еще и свечки были новые), но как писал выше МЕРТВЫХ свечей у меня никогда и не было. Полоски пробивания и оксида на конусах да, но свечи работали всегда и притом неплохо.
Кажется больше подводных камней и не было. (про одну слегка закосячившую из 14 промытых за мою практику форсунок я писал).
Знаю, что 'баян'! Но пусть будет, для истории так сказать, раз уж руки фотоаппарат держали. Новичку думаю будет полезно и наглядно. Собственно всё укладывается в 2 картинки. SerV Каков результат промывки? Заводтися лучше, быстрее едет, приемистость от светофора лучше?ну светофорными гонками не увлекаюсь, а в остальном: в воскресение в гараже было 'отмыто' 4 машины: 1) Лендровер Деффендер (110 кузов) мотор TD5, МКПП, 2005 г/в пробег: 61 000 км.
(за пробег можно ручаться, брался 'свежаком') результат: практически не ощутим, работает чуть-чуть ровнее. Но поскольку это 'самый новый' аппарат, от него собственно и не ждались различия. 'молодой ишо':) 2) мазда 323, 1.7 дизель, МКПП, 1991 г/в пробег более 230 000 км.
(возможно более, сложно сказать) результат: очень положительный, очень заметный. Двигатель ровнее, возросла низовая тяга (субъективно конечно), двигатель работает существенно ровнее на ХХ, завод более легкий (пропал стандартный секундный 'расколбас' при заводе). 3) Пассат Б5, 1.9 TDI, AFN, AKПП, 1997 г/в (экспл. С 1998) пробег более 125 000 км. (за пробег можно ручаться, сам пригонял с финляндии в 2001 на заказ, потом всегда на виду, затем снова перешел ко мне) результат: положительный, не сильно, но заметный. Двигатель стал работать еще ровнее на ХХ (к счастью с этим проблем никогда не было), завод по-прежнему легкий (хотя убрался легкий секундный 'расколбас' при заводе), поскольку коробка - автомат, педаль (опять же субъективно конечно) стала плавнее во всем диапазоне хода. 4) Шаран, 1.9 TDI, AFN, AKПП, 2002 г/в пробег более 160 000 км.
(пробег думаю вполне реальный) результат: положительный, не сильно, но так же как у пассата заметный. Двигатель работает ровнее на ХХ (у шарана тоже, к счастью, нареканий не было), завод по-прежнему легкий (+ как у пассата убрался легкий секундный 'расколбас' при заводе (присущий видимо всем дизелям в холодное время года), поскольку коробка - автомат, педаль (опять же субъективно конечно) стала плавнее во всем диапазоне хода. Возможно в последнем пункте (про педаль акселератора) - выдаю желаемое за действительно (всеже сил было не мало приложено на 4-е машины:), но мне показалось так. Итоговое значение: положительное, при минимуме затрат = только положительные результаты. ЭхЙ В питере бы открыть филиал по промывке а в чем проблема? В Питере перестали продавать бензошланги от волги по 65р.
(омжно любой 'похожий') нет фильтров тонкой очистки за 10 р. Не продают Wynn's Diesel System Purge 310 р./шт? (кстати говорят Gunk тоже не плох, да и ЛАВР вон пробуют.) кусочек медной / алюм трубки на помойке / в гараже не найдется? 2 хомута 'норма' по 6 р./шт в магазинах закончились? Отвертки '-' нет?, плоскогубцы запрещены?
) думаю по всем пунктам - врядли дефицит, все есть. Операцию можно проводить и не в гараже, а просто на улице. Открутить 2 хомута, надеть 2 обратно, залить жижу в бутыль, опустить шланги - завести машину. 5 минут максимум, хотя в теплом гараже удобнее - без сомнений.